„Vieš, čo je na bicykloch zaujímavé? Keď fungujú perfektne, ľudia si ich ani nevšímajú – proste si užívajú jazdu. Ale hneď ako niečo začne vŕzgať alebo sa zasekávať, okamžite to pocítiš a zrazu je to veľký problém. V podstate nie je rozdiel v tom, čo sa na bicykli robí, ale v načasovaní a dostupnosti. Počas zimy máme v servise viac času na riešenie väčších opráv. Na jar? To je masaker! Všetci naraz chcú vyraziť a servis je zaplavený. Je veľký nával a ľudia chcú mať bicykle rýchlo späť, takže už nie je priestor na tie veľké veci.“

„Je to ideálny čas na servis tlmičov, vidlíc, zadných rámov alebo ložísk nábojov. Navyše, ak si servis necháš urobiť v novembri, nemusíš čakať na preplnený jarný servis a máš istotu, že tvoje kolo dostane dostatočnú starostlivosť. A ver mi, to kolo ten rozdiel spozná.“

„A to platí pre všetky predajne Endorphin Republic,“ dodáva Kuba. „Máme skvelý tím servisných technikov vo všetkých našich siedmich pobočkách po celej Českej republike a na Slovensku. Každý z nich je odborné vyškolený a pravidelne sa zúčastňuje technických školení od výrobcov. Nech už navštívite ktorúkoľvek z našich predajní, vždy dostanete profesionálny servis na najvyššej úrovni.“

„To je rovnaké, ako sa pýtať, ako často by mal človek chodiť k lekárovi.“ (smeje sa) „Je to veľmi individuálne a záleží na tom, ako sa jazdí. Pri bicykloch sa to nedá kvantifikovať v kilometroch ako pri aute. Ak niekto používa bicykel ako motokrosovú motorku v bikeparku každý víkend, mal by ho dať do servisu po každej takej jazde. Ale ak niekto jazdí po cyklotrase a za sezónu najazdí 500 kilometrov za pekného počasia, servis počas sezóny nie je potrebný.“

„Minimálne raz ročne by mal prejsť dôkladným servisom. Ak však niekto jazdí na pretekoch, v blate, v bikeparkoch alebo na náročnejších trailoch, odporúčame servis tri- až štyrikrát ročne. Pri špecifických komponentoch, ako sú tlmiče a vidlice, výrobcovia odporúčajú servis po 50 hodinách jazdy. To je približne ako povedať, že auto potrebuje výmenu oleja po 10 000 kilometroch.“

„Pri celoodpružených bicykloch, ktoré jazdia v teréne, sú to jednoznačne zadné konštrukcie, tlmiče, brzdy a vidlice. Tie sú najviac namáhané. Je to, ako keby vaše telo muselo neustále tlmiť nárazy – niečo sa jednoducho opotrebuje. Cestný bicykel jazdí po relatívne hladkom povrchu, takže tam je servis v závislosti od počtu kilometrov oveľa menej častý. Tam ide skôr o jemné doladenie.“

„To je dobrá otázka. Vieš, vždy hovorím, že každý by mal poznať svoj bicykel, ale aj svoje limity. Pokiaľ ide o domáci servis, základom je kontrola utiahnutia všetkých skrutiek, čistenie reťaze a jej mazanie. To by mal každý cyklista robiť pravidelne.“

„Ale čo sa týka hydraulických bŕzd, to by som doma nerobil. Môže sa tam vytvoriť vzduchová bublina, nemusíš to urobiť dokonale a potom to môže byť nebezpečné. Brzdy nás zastavujú a chránia pred problémami. Ak to budeš robiť v domácich podmienkach bez správnych postupov, môže sa stať, že niečo prehliadneš, a to je potom nebezpečné.“

„Servis odpruženia – vidlice a tlmiče – by si tiež mala zveriť profesionálom. Aj kontrola a servis stredového zloženia, nábojov, hlavového zloženia alebo vycentrovanie výpletov patrí do rúk skúseného servisného technika. Vieš, koľkokrát k nám prídu ľudia s ‚opravenými‘ brzdami, ktoré im doma opravil sused? A skončí to tak, že musíme všetko rozobrať a začať odznova. Hovoríme tomu ‚útok domáceho útočníka‘.“ (smeje sa)

„Je to podobné ako pri klasických brzdových blokoch, len je to ťažšie vidieť a ide o menšie množstvo materiálu. Laik to väčšinou vizuálne nepozná, ale brzdové doštičky majú rozpierku, ktorá pri opotrebovaní začne vydávať zvukový signál. Akonáhle počuješ pískanie alebo vŕzganie, je čas na výmenu.“

„Ako som už spomínal, určite skontrolujte utiahnutie všetkých čapov na zadnej konštrukcii celoodpružených bicyklov po každej jazde. Predtým sa v návodoch písalo, že pred každou jazdou treba skontrolovať všetky skrutkové upevnenia – utiahnutie riadidiel, zadnej konštrukcie, pevných osí, pedálov.“

„Často sa stáva, že sa ľuďom uvoľní napríklad zadná konštrukcia, nemajú ten cit alebo nepoznajú, že je niečo voľné, a jazdia s tým tak dlho, až sa niečo uvoľní a poškodí. Je to ako keď ti začne vŕzgať podlaha – môžeš to ignorovať, ale raz ti noha prepadne cez ňu. Základom domáceho servisu je teda kontrola utiahnutia, čistenie a mazanie reťaze.“

„Určite. Odporúčame špeciálne čistiace prostriedky do umývačky reťazí, kde je priamo aj čistiaci prostriedok na báze alkoholu. Tým odstrániš staré nečistoty a mazivá. Potom reťaz vysušíš a namažeš vhodným mazivom.“

„U nás v Endorphin Republic máme napríklad Motul, ktorý funguje skvele. Je však dôležité vedieť, že mazacie prostriedky sa líšia podľa podmienok – máme mazacie prostriedky pre mokré aj suché podmienky. Ak bude pršať alebo jazdíš na pretekoch za mokra, potrebuješ mazací prostriedok, ktorý tam vydrží dlho. Keď je sucho, mokrý mazací prostriedok na seba nalepí veľa nečistôt a nie je vhodný. Je tiež dobré reťaz namazať deň vopred, pretože mazací prostriedok obsahuje vodu, ktorá slúži len ako nosič a musí vyschnúť.

„Je to ako porovnávať ručné umývanie auta s automatickou umývačkou. Ultrazvukové čistenie používame na hnací mechanizmus, to znamená kľuky, prehadzovačku, reťaz a kazetu. Dostane sa do všetkých záhybov, kam sa kefkou nedostaneš. Vyčistí komponent úplne zo všetkých strán aj zvnútra, ako keby si ho vytiahol z krabičky – zbaví ho všetkých starých mazív a nečistôt.“

„Je to technológia, ktorá využíva ultrazvukové vlny na vytvorenie miliónov mikroskopických bubliniek, ktoré implodujú a tým vytvárajú čistiaci efekt. Znie to zložito, ale výsledkom je jednoducho dokonale čistý pohon, ktorý vydrží dlhšie a funguje lepšie.“

„Každý typ má svoje špecifiká, podobne ako rôzne druhy áut vyžadujú odlišný prístup. Pri cestných bicykloch sa kladie väčší dôraz na ložiská v kolesách, pretože cestní cyklisti nemajú radi vibrácie ani akýkoľvek odpor pri jazde. Tiež sa musí kontrolovať reťaz, pretože sa jazdí s veľkým výkonom a reťaze sa rýchlo opotrebujú. Cestní cyklisti sú vo všeobecnosti svedomitejší v údržbe – prejsť 100 kilometrov s nejakým zvukom v otáčajúcom sa mechanizme by bolo dosť na nervy.“

„Pri horských bicykloch je údržba najnáročnejšia, pretože sú najviac namáhané. Celoodpružený bicykel, ktorý jazdí v teréne, potrebuje častejšiu kontrolu. Najmä brzdy si zaslúžia väčšiu starostlivosť, pretože v teréne sa rýchlejšie opotrebúvajú.“

„Pri gravelových bicykloch záleží na tom, ako ich kto používa. Niekto jazdí skôr po ceste, iný v teréne ako na horskom bicykli. Gravelové bicykle sú stále populárnejšie, pretože kombinujú výhody cestného bicykla s možnosťou vyraziť do terénu. Prakticky vytlačili trekkingové a crossové bicykle. Je to taký univerzálny nástroj, ale aj ten potrebuje pravidelnú starostlivosť.“

„Elektrobicykle sú ako smartfóny na kolesách – skvelé, keď fungujú, ale keď nie, je to väčší problém. Majú rovnaké komponenty ako bežné bicykle, ale sú ťažšie a často na nich jazdia ľudia, ktorí nemajú s cyklistikou toľko skúseností. Najväčším problémom je, že ľudia si myslia, že elektrobicykel je ‚nezničiteľný‘ a zvládne všetko. Ale nie je to tak.“

„Častou chybou je, že ľudia brzdia po celú cestu z kopca síce jemne, ale nepretržite. Tým sa teplota brzdových kotúčov postupne zvyšuje a nemajú čas vychladnúť. Správny postup je brzdiť prerušovane – pred zákrutou intenzívne zabrzdiť oboma brzdami, prejsť zákrutou s uvoľnenými brzdami a pred ďalšou zákrutou znova zabrzdiť. Brzdový kotúč potrebuje na vychladnutie len 10 sekúnd. Je to ako s autom – nebrzdíte celú dobu nohou na pedáli, ale podľa potreby.“

„Ďalším problémom je, že cyklisti na elektrických bicykloch majú pri stúpaní často zaradený najťažší prevod a namiesto toho, aby radili a šliapali s vyššou kadenciou, riešia to pridávaním pomoci motora. V dôsledku toho je reťaz zachytená len na niekoľkých zuboch kazety, ktoré sa rýchlo opotrebúvajú. Keby zmenili štýl jazdy, šliapali rýchlejšie a používali ľahší prevod, problém by sa výrazne znížil.“

Batérie fungujú podobne ako v mobilných telefónoch. Nie je potrebné dodržiavať celé nabíjacie cykly, nezáleží na tom, či ju nabijete z polovice alebo úplne vybitú. Pre maximálnu životnosť batérie elektrobicykla je dôležité, aby bola pri dlhodobom skladovaní nabitá na 30 až 70 percent, teda ani úplne vybitá, ani úplne nabitá.“

„V zime je tiež kľúčové, aby bola batéria skladovaná na suchom mieste a pri stabilnej izbovej teplote, nie v mraze. Chlad výrazne znižuje kapacitu batérie – ak ju vystavíte mrazu, môže vám pokojne ukazovať polovičnú kapacitu v porovnaní s tým, keď je v teple. Je to podobné ako s mobilom – keď ho v zime vyberiete z vrecka, rýchlo sa vybije.“

„Veľkým problémom je, keď v zime jazdíte po posypaných cestách a potom bicykel odložíte do teplej garáže neumytý. Soľ začne oxidovať a celý bicykel zhrdzavie. Nestačí ho len utrieť, musíte ho poriadne umyť. Ak na to nemáte hneď čas, radšej nechajte bicykel vonku, aby v teple nezačal korodovať.“

„Ak cez zimu na bicykli nejezdíte, je dôležité dostatočne nahustiť pneumatiky, pretože ak zostanú dlho vyfúknuté, môžu sa na nich vytvoriť trvalé záhyby. A je dobré počas zimy kontrolovať, či pneumatiky nestrácajú tlak. Ideálne je skontrolovať ich raz za mesiac a prípadne dohustiť.“

„To je pre bicykel smrť, najmä ak idete napríklad do Talianska a celú cestu prší. Držiaky na auto sú síce obľúbené a praktické, ale za autom sa na bicykel dostáva všetka špina z vozovky, vrátane mastnoty, ktorá sa dostáva na brzdové kotúče.

„Najlepšie je po takejto ceste zájsť do servisu, pretože bicykel môže byť vážne poškodený. Pri elektrobicykloch je to ešte rizikovejšie – môže dôjsť aj ku skratu, ak sa voda dostane do elektroniky. Ak naozaj musíš prepravovať bicykel v daždi, odporúčam použiť ochranné obaly aspoň na najcitlivejšie časti, ako je prehadzovačka alebo brzdové kotúče.“

„Keď už hovoríme o preprave, odporúčam zvážiť skôr strešný nosič – je šetrnejší ako zadný, pretože bicykel nie je toľko vystavený nečistotám z vozovky. Ale aj v tomto prípade platí, že po príchode je dobré bicykel skontrolovať a prípadne vyčistiť.“

„Toto je téma, ktorá ma trochu trápi. Najväčším problémom je, že často ide o neznámych výrobcov motorov a batérií. Vyrábajú malé série a nemajú zaručenú dostupnosť náhradných dielov. Stáva sa, že ľudia prídu s tým, že im prestala fungovať batéria, ale novú si nemôžu kúpiť. Je to len séria, ktorú vyrobia, a tým to končí.“

„Po uplynutí záruky, zvyčajne po dvoch rokoch, už nemáte žiadnu podporu. Preto uprednostňujeme značkové systémy ako Bosch, kde máte istotu, že náhradné diely budú dostupné aj pre staršie modely. Lacné elektrobicykle za 12–15 tisíc často nevydržia takmer nič a môžu byť dokonca nebezpečné. Niekedy ich ani nemôžeme prijať do servisu, pretože nie sú opraviteľné – komponenty sú tak nekvalitné, že sa nedajú správne nastaviť ani opraviť.“

„Je to podobné ako s lacnou elektronikou – kúpite dvakrát lacno, raz draho zaplatíte. Radšej investujte do kvalitného elektrobicykla, ktorý vydrží a bude radosť ho používať, ako do niečoho, čo sa za rok rozpadne a nebude sa dať opraviť.“

„V súčasnosti, teraz v októbri/novembri, je čakacia doba na servis bicykla asi týždeň. V zime nemáme čakacie doby, takže môžete prísť kedykoľvek, čo je ďalšia výhoda jesenného servisu. Väčšinou je bicykel hotový do týždňa, ak nie je potrebné objednávať nejaké špecifické diely.“

„Na jar sa čakacie doby často predlžujú aj na dva až tri týždne, pretože všetci chcú vyraziť naraz. Je to ako s dovolenkou – keď cestuješ v hlavnej sezóne, čakáš v zápchach, mimo sezóny máš voľno. Preto odporúčam nenechávať servis na jar a využiť pokojnejšie jesenné obdobie.“

„Vieš, čo je najčastejšia chyba? Prehnaná starostlivosť o reťaz! Ľudia si myslia, že čím viac oleja, tým lepšie. Ale keď reťaz premažeš, vytvoríš brúsnu pastu, ktorá zbytočne skracuje životnosť kazety a prevodníkov. Menej je niekedy viac.“

Jesenný servis bicykla nie je luxus, ale rozumná investícia do jeho dlhej životnosti a vašej bezpečnosti. Ako hovorí Kuba, pravidelná údržba vám v konečnom dôsledku ušetrí peniaze aj starosti. Nech už plánujete jazdiť na bicykli aj v zime, alebo ho odložíte na zimný spánok, správna príprava je kľúčom k tomu, aby vám bicykel spoľahlivo slúžil mnoho sezón.

V Endorphin Republic ponúkame kompletné servisné balíčky pre všetky typy bicyklov – od základnej kontroly až po kompletnú generálku. Vo všetkých našich siedmich predajniach po celej Českej republike a na Slovensku máme tím špičkových servisných technikov, ktorí sa postarajú o to, aby bol váš bicykel v perfektnom stave. Každá predajňa disponuje moderným vybavením vrátane ultrazvukového čistenia a špecializovaných nástrojov pre všetky typy bicyklov – horské, cestné, gravelové aj elektrobicykle.

Nezabudnite, že na jeseň sú čakacie doby na servis kratšie a môžete si byť istí, že vášmu bicyklu bude venovaná maximálna starostlivosť. Navštívte ktorúkoľvek z našich predajní alebo sa objednajte online a zverte svoj bicykel do rúk profesionálov.

Text: Šárka Strachová, ambasádorka Endorphin Republic

Foto: Endorphin Republic